車市十五年來負增長 涵潮試驗設(shè)備
中國汽車工業(yè)協(xié)會*新數(shù)據(jù)顯示，我國5月汽車產(chǎn)銷同比雙雙下降，出現(xiàn)車市15年來**負增長，產(chǎn)銷量均回落到200萬輛以下，行業(yè)拐點凸顯。基于此，車企只有用更實惠的購車政策回饋消費者，才能牢牢把握市場競爭的主動權(quán)。記者通過走訪發(fā)現(xiàn)，天津絕大多數(shù)4S店都比較冷清，豪車也因受平行進口車業(yè)務(wù)影響紛紛下調(diào)價格。專家分析，降價或?qū)⒊蔀?015年乃至更長一段時期的車市主旋律之一。
現(xiàn)狀
車價暗降變明降
日前，記者走訪多個汽車4S店發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)4S店都比較冷清，“以前小長假能賣出去差不多十幾輛。*近過去的端午小長假卻只賣了1輛。”一家汽車4S店店員抱怨。
“我們現(xiàn)在的促銷活動可以說就是在虧本賣車。一輛車的利潤只有幾千塊，除了官方降價，其他的一些促銷活動都是我們自己在推，每賣一臺車都等于在賠錢賺吆喝。據(jù)我所知，像一些品牌就由廠家補貼經(jīng)銷商，否則難以為繼。”一位在4S店工作多年的管理人員告訴記者，通過保險、保養(yǎng)以及加裝內(nèi)飾等方式，曾讓利幾千元的優(yōu)惠現(xiàn)在已經(jīng)達到了2萬元，一些中**的車型*高優(yōu)惠幅度達到了4萬元。
據(jù)悉，每年車展期間，各***廠商都會聯(lián)手經(jīng)銷商推出各種優(yōu)惠，甚至包括直接降低售價的方式，以拉動銷量，經(jīng)銷商的“暗降”已經(jīng)轉(zhuǎn)為廠商的“明降”，但即便幾大合資車企共同宣布官方降價，也依然無法挽回市場遇冷的局面。
“車企取代4S店走上車市降價前臺，這是近幾年難得一見的風景。”天津汽車協(xié)會副秘書長徐桂珍說，一場由車企主導的、劍拔弩張的價格戰(zhàn)已經(jīng)呼之欲出，降價或?qū)⒊蔀?015年乃至更長一段時期的車市主旋律之一。
徐桂珍說：“車企的降價幅度在今后會越來越大，不僅包括合資車企，多數(shù)地區(qū)的廠家都會跟隨下降，包括處于二、三線品牌的自主車企品牌也會加入到這個大潮中，以后**波降價措施將會來臨。”
原因1
產(chǎn)能過剩或成為降價主因
面對各大車企的降價促銷活動，旗下經(jīng)銷商的態(tài)度又是如何？上海大眾某經(jīng)銷商表示，經(jīng)銷商并不歡迎降價，但現(xiàn)在每家廠商的產(chǎn)品庫存都比較多。
有數(shù)據(jù)顯示，5月份各品牌豪車在華銷量，出人意料地也出現(xiàn)了單月下滑。“產(chǎn)能過剩是降價的主因。”天津汽車協(xié)會副秘書長徐桂珍告訴記者，今年4月初，乘用車庫存為96.02萬輛，到月末庫存已經(jīng)上升到104.35萬輛，庫存預(yù)警指數(shù)為60.5%，經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)連續(xù)7個月高于50%。而盲目的產(chǎn)能擴張，無疑是廠商關(guān)系變壞的“萬惡之源”，其*大的危害就是造成價格倒掛。有媒體曾報道，今年車企在中國總產(chǎn)能將達5000萬輛，較上年提升20%，比實際銷量高出一倍，而產(chǎn)能利用率將只有50%。
原因2
平行進口車使豪車價“跳水”
今年，繼上海之后，天津、福建等自由貿(mào)易實驗區(qū)的開放，使平行進口車業(yè)務(wù)將在“國內(nèi)擴散”。更多車商不得不主動降價以應(yīng)對未來的競爭。“所謂平行進口車，是指從總經(jīng)銷商以外的其他經(jīng)銷商進口的汽車。其他經(jīng)銷商獲得的進口車渠道與跨國車企授權(quán)國內(nèi)的總經(jīng)銷商‘平行’，將打破總經(jīng)銷商的進口壟斷。”徐桂珍說，汽車平行進口的正規(guī)化、合法化，被認為有抑制進口車高價的考量因素。
可以預(yù)見，今后，隨著平行進口在各自貿(mào)區(qū)迅速推開，進口車市場競爭將更加激烈，進口車的售價將進一步拉低，消費者不僅可以買到比傳統(tǒng)4S店更加便宜的進口車，還將獲得更多的選擇空間。
原因3
限號政策影響小型車銷量
多名經(jīng)銷商向記者反映，限牌是影響車市銷售的重要原因。除舊車置換用戶外，限牌城市中新增的購車指標數(shù)量是固定的，意味著經(jīng)銷商要從更加有限的市場去爭奪客戶。市民王先生說，“好不容易搖到的號，買輛小型車有些浪費，正在和家人商量要不要買輛SUV，以后全家人出去玩也方便。”
徐桂珍分析，中級車市場價格的不斷下探，導致小型車市場空間不斷被擠壓。現(xiàn)在很多車型的價格逐漸下跌，致使很多小型車的陣地失守。在這種情況之下，小型車要么選擇退出競爭，要么以降價的方式應(yīng)對，而下調(diào)價格則是對車企盈利能力的*大考驗。
