EGR冷卻器的作用
EGR冷卻器是一種新興的環(huán)保產(chǎn)品，安裝在汽車EGR系統(tǒng)中用于回流廢氣冷卻。ERG系統(tǒng)（廢氣再循環(huán)系統(tǒng)）則是一種用來降低汽車尾氣排放中氮氧化物的技術(shù)和方法，為汽車尾氣排放達(dá)到歐IV、V標(biāo)準(zhǔn)必須采用的產(chǎn)品，當(dāng)前國內(nèi)還沒有幾家能批量生產(chǎn)該產(chǎn)品。該產(chǎn)品是國家發(fā)改委《中國汽車零部件“十一五”專項(xiàng)發(fā)展規(guī)劃》重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)品，所以我公司抓住這個(gè)機(jī)遇，投入大量資金重點(diǎn)研發(fā)， 技術(shù)上已完全成熟  ，已成為國外汽車發(fā)動(dòng)機(jī)滿足排放標(biāo)準(zhǔn)必備的機(jī)內(nèi)凈化產(chǎn)品。
冷卻器的原理及作用： 
汽車在燃燒過程中，將產(chǎn)生500~600°左右的高溫，據(jù)上圖原理，高熱的廢氣回流，則達(dá)不到排放效果，需對(duì)廢氣降溫后再回流才有效，這一個(gè)過程則在冷卻器中完成。若對(duì)EGR氣體不加以冷卻，則炙熱的回流廢氣將加熱進(jìn)氣，導(dǎo)致缸內(nèi)燃燒溫度和壓力的大幅度升高，，抵消了EGR降低NOX的作用，嚴(yán)重時(shí)還將對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞，因此，有必要通過冷卻器對(duì)高溫的EGR氣體進(jìn)行冷卻。 
EGR冷卻器的冷卻對(duì)象是再循環(huán)廢氣，其溫度高，而且要求換熱器在較小的換熱面積下實(shí)現(xiàn)大的熱量傳遞，同時(shí)還要適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)較大的特點(diǎn)。參照國內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，從多方面分析，研發(fā)出殼管式換熱器，它由導(dǎo)熱性能十分優(yōu)異的304不銹鋼作載體，由殼體、螺旋凹槽管、端板、連接法蘭經(jīng)經(jīng)高真空釬焊而成，經(jīng)多方試驗(yàn)論證結(jié)構(gòu)合理，散熱和防振、防爆等各項(xiàng)指標(biāo)均能達(dá)到要求，適合在高溫高壓的環(huán)境下使用，如下圖： 




通過對(duì)EGR系統(tǒng)設(shè)計(jì)、測試完成后，安裝在柴油機(jī)上，進(jìn)行了原機(jī)與使用EGR系統(tǒng)后的工放排放檢測對(duì)比，結(jié)果見下表。 
NOXHCCOPM
歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn) 5.00.662.10.13
原機(jī) 7.740.410.740.20
加EGR5.00.460.790.20

由上表可以看出，使用EGR系統(tǒng)后，柴油機(jī)的排放明顯下降，比原機(jī)下降了12.9%，達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的要求，HC、CO排放比原機(jī)略有增加，但均控制在歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，由于在全負(fù)荷工況不加EGR，因此工況的PM排放與原機(jī)相比略有增加 
綜合結(jié)論： 
通過**匹配和電子控制的EGR系統(tǒng)能夠有效降低柴油機(jī)的NOX排放